by Den svenska bilmarknaden är egentligen två marknader som just nu rör sig åt olika håll. Nybilsförsäljningen drivs av privatpersoner och en stadigt växande andel elbilar, medan begagnatmarknaden visar en mer splittrad bild – med allt från 15 000-kronorsbilar till begagnade Porsche som säljs för flera miljoner kronor.
Nybilsmarknaden: högt tempo, drivet av privatköpare och elbilar
Prognosen för 2026 pekar mot cirka 280 000 nyregistrerade personbilar i Sverige, varav ungefär 45 procent väntas vara elbilar – motsvarande drygt 126 000 fordon. Utvecklingen under året har varit ojämn men överlag stark: i mars ökade nyregistreringarna med 13 procent jämfört med samma månad 2025, och el- och laddhybridbilar stod tillsammans för hela 67 procent av registreringarna den månaden, med rena elbilar upp 29 procent till 10 852 sålda bilar.
I juli syntes samma mönster igen, om än något dämpat: registreringarna ökade 3 procent jämfört med föregående månad, medan helåret hittills låg nästan still (+0,2 procent). Det som driver marknaden är tydligt privatmarknaden, som ökade 15 procent i juli, medan tjänstebilsmarknaden istället backade – ner 4 procent i juli och hela 9,2 procent sedan årets början. Elbilarna fortsätter att ta marknadsandelar och stod för 44 procent av alla nyregistrerade bilar hittills i år, en ökning med 19 procent till drygt 66 700 bilar. Volvo toppar återkommande försäljningsligan med runt 15–17 procents marknadsandel, följt av Volkswagen och Kia.
Begagnatmarknaden: svagare fart och en märklig prisparadox
Medan nybilsmarknaden i stort sett håller ångan uppe, går begagnatmarknaden trögare. I juli minskade handlarnas försäljning av bilar upp till tio år gamla med 5,1 procent jämfört med året innan, och bilarna stod i genomsnitt 65 dagar i lager innan de såldes – ett tecken på svalare efterfrågan (även om enskilda månader, som mars, istället visat tillfälliga uppgångar).
Den mest slående utvecklingen på begagnatmarknaden gäller elbilar. Populära modeller som VW ID.4, Volvo XC40 och Tesla Model Y har tappat mellan 235 000 och 419 000 kronor i värde på tre år – i vissa fall en halvering av priset. Motsvarande bensin- och dieselbilar, som VW Tiguan och Toyota RAV4, har under samma period bara tappat 7 000–33 000 kronor. Enligt Blocket har detta lett till att det nu faktiskt lönar sig ekonomiskt att köpa en begagnad elbil istället för en fossildriven – trots att just detta prisras är orsaken.
Från 15 000-kronorsbilen till begagnade Porsche för miljoner
Spännvidden i utbudet på begagnatmarknaden är enorm, vilket blir tydligt om man ställer två ytterligheter mot varandra.
I den billiga änden hittar man pålitliga vardagsbilar för under 50 000 kronor, till exempel:
- Toyota Yaris (2005–2015): 15 000–45 000 kronor
- Skoda Octavia (2005–2013): 15 000–45 000 kronor
- Ford Focus (2008–2014): 15 000–40 000 kronor
- Honda Jazz (2008–2015): 20 000–45 000 kronor
- VW Golf (2008–2013): 20 000–48 000 kronor
I den absolut andra änden av skalan ligger begagnade Porsche 911, som på svenska marknadsplatser säljs för allt mellan 725 000 kronor och drygt 4 miljoner kronor:
- 1985 Porsche 911 Carrera 3.2: cirka 725 000 kronor
- 2020 Porsche 911 Carrera S Cabriolet: cirka 1 395 000 kronor
- 2022 Porsche 911 Carrera GTS: cirka 1 595 000 kronor
- 2024 Porsche 911 S/T: cirka 4 095 000 kronor
Skillnaden mellan den billigaste vardagsbilen och den dyraste begagnade Porsche på ”samma” begagnatmarknad är alltså mer än 270 gånger priset – en påminnelse om att ”begagnatmarknaden” i praktiken är flera helt olika marknader som råkar dela ord.
Vad säger det om marknaden som helhet?
De tre delarna av bilmarknaden styrs av helt olika logik. Nybilsmarknaden drivs just nu av privatpersoners aptit på elbilar, samtidigt som företagen drar ner på sina tjänstebilsinköp. Vardagsbegagnatmarknaden – där de flesta bilaffärer faktiskt sker – dras med svalare efterfrågan och extremt varierande värdeutveckling beroende på drivlina, där elbilar tappar värde snabbt medan bensin- och dieselbilar håller emot betydligt bättre. Och i toppsegmentet, med bilar som Porsche 911, styrs priserna knappast av bränsletyp eller vardagsekonomi alls, utan av sällsynthet, årsmodell och status som samlarobjekt – ett segment som i praktiken lever sitt eget liv, rätt oberoende av vad som händer med resten av bilmarknaden.
